دلیل بازگشت ضعیف روغن کمپرسور اسکرو عمدتاً به دلیل مخلوط گاز روغن روان کننده و مبرد در حین کار است. به طور خاص، در عملکرد سیستم تبرید، مبرد قابل اختلاط و روغن روان کننده تبرید باعث می شود که روغن روان کننده در کمپرسور تبرید کار کند و مبرد به صورت مه هوا و ریز قطره گازی به داخل کندانسور تخلیه می شود. اگر جداکننده روغن موثر نباشد یا سیستم به خوبی طراحی نشده باشد، باعث جداسازی ضعیف و بازگشت ضعیف روغن به سیستم می شود. البته فرض بر این است که از روغن تقلبی استفاده نمی کنید.
بازگشت ضعیف روغن در کمپرسورهای اسکرو چه اثراتی دارد؟
هنگامی که لایه روغن به اندازه 0.1 میلی متر افزایش می یابد، مستقیماً بر خنک کننده سیستم تأثیر می گذارد، از طرف دیگر، دستگاه به دلیل کمبود روغن نمی تواند کار کند و باید به طور مداوم با روغن روان کننده پر شود. که منجر به تجمع بیشتر و بیشتر روغن روان کننده در سیستم و در نتیجه ایجاد یک دور باطل، افزایش هزینه های عملیاتی و کاهش قابلیت اطمینان عملیاتی می شود. به طور کلی، گردش مخلوط نفت و گاز در سیستمی با دبی گاز مبرد کمتر از 1% مجاز است.
چگونه مشکل برگشت روغن ضعیف کمپرسور اسکرو را حل کنیم؟
برای برگشت روغن به کمپرسور دو راه وجود دارد، یکی برگشت روغن از جداکننده روغن و دیگری برگشت روغن از لوله برگشت. جداکننده روغن بر روی خط لوله اگزوز کمپرسور نصب شده است که به طور کلی می تواند 50-95% روغن را با اثر برگشت روغن خوب و سرعت سریع جدا کند، که مقدار روغن وارد شده به خط لوله سیستم را بسیار کاهش می دهد، بنابراین به طور موثر طول می کشد. زمان عملیات بدون بازگشت روغن برای سیستم‌های سردخانه سردخانه‌ای با خطوط لوله به‌خصوص طولانی، سیستم‌های یخ‌سازی غرقابی و تجهیزات خشک‌کن انجمادی با دمای بسیار پایین و غیره غیرمعمول نیست که روغن را بیش از ده دقیقه یا حتی ده‌ها دقیقه پس از راه‌اندازی پس ندهند. ، یا میزان برگشت روغن بسیار کم است و مشکل فشار روغن کمپرسور در سیستمی که طراحی ضعیفی دارد بسیار کم و خاموش می شود. نصب جداکننده روغن با راندمان بالا در این سیستم تبرید می تواند زمان کارکرد کمپرسور بدون برگشت روغن را تا حد زیادی افزایش دهد تا کمپرسور پس از راه اندازی با خیال راحت از مرحله بحران عدم بازگشت روغن عبور کند.
روان کننده جدا نشده وارد سیستم می شود و همراه با مبرد از طریق لوله ها جریان می یابد و یک چرخه روغن ایجاد می کند. پس از ورود روغن روان کننده به اواپراتور، از یک طرف به دلیل دمای پایین و حلالیت کم، بخشی از روغن روانکار از مبرد جدا می شود. از طرف دیگر دما پایین و ویسکوزیته زیاد است و روغن روان کننده جدا شده به راحتی به دیواره داخلی لوله می چسبد و جریان آن مشکل است. هر چه دمای تبخیر کمتر باشد، بازگشت روغن دشوارتر می شود. این مستلزم آن است که طراحی و ساخت خط تبخیر و خط گاز برگشتی باید برای بازگشت نفت مساعد باشد و رویه معمول اتخاذ یک طرح خط نزولی و اطمینان از سرعت زیاد هوا است. برای سیستم‌های تبرید با دماهای پایین، علاوه بر استفاده از جداکننده‌های روغن با راندمان بالا، اغلب حلال‌های مخصوصی برای جلوگیری از گرفتگی روغن در شیرهای مویین و انبساط و کمک به بازگشت روغن اضافه می‌شود. در عین حال آقای وو تاکید کرد که برخی افراد از روغن داخلی کولر گازی برای تعویض روغن خارجی استفاده می کنند که در ظاهر صرفه جویی در هزینه ها می شود اما از نظر استفاده طولانی مدت از سیستم باعث می شود. فقط هزینه های عملیاتی را تا حد زیادی افزایش می دهد. کارایی سیستم بدتر و بدتر خواهد شد.
در عمل، مشکلات برگشت روغن ناشی از طراحی نامناسب اواپراتورها و خطوط برگشت غیر معمول نیست. برای سیستم های R22 و R404A، بازگشت اواپراتور سیل شده بسیار دشوار است و طراحی خط برگشت سیستم باید بسیار دقیق باشد. برای چنین سیستمی، استفاده از روغن با راندمان بالا می تواند مقدار روغن ورودی به خط لوله سیستم را تا حد زیادی کاهش دهد و به طور موثر زمان عدم بازگشت روغن را به لوله برگشت هوا پس از راه اندازی افزایش دهد.
هنگامی که کمپرسور بالاتر از اواپراتور قرار می گیرد، یک خم برگشت در خط برگشت عمودی لازم است. خم برگشت باید تا حد امکان فشرده باشد تا احتباس روغن کاهش یابد. فاصله بین خم های برگشت باید مناسب باشد و زمانی که تعداد خم های برگشتی نسبتا زیاد است، مقداری روغن روان کننده باید اضافه شود. همچنین باید در مورد خطوط برگشت سیستم های بار متغیر دقت شود. هنگامی که بار کاهش می یابد، سرعت هوای برگشت کاهش می یابد و سرعت برای تسهیل بازگشت روغن بسیار کم است. به منظور اطمینان از بازگشت روغن در بارهای کم، لوله مکش عمودی را می توان به رایزر دوبل مجهز کرد.
علاوه بر این، راه اندازی مکرر کمپرسور باعث بازگشت روغن نمی شود. به دلیل کوتاه بودن زمان کار مداوم، کمپرسور متوقف شد و خط هوای برگشت زمان تشکیل جریان هوای با سرعت بالا را نداشت، بنابراین روغن روان کننده باید در خط لوله باقی می ماند. اگر روغن برگشتی کمتر از روغن راش باشد، کمپرسور دچار کمبود روغن می شود. هر چه زمان اجرا کوتاه تر باشد، خط لوله طولانی تر و سیستم پیچیده تر باشد، مشکل بازگشت نفت برجسته تر می شود. بنابراین به طور کلی کمپرسور را مکرر راه اندازی نکنید.
در نهایت، کمبود روغن باعث کمبود جدی روغن کاری می شود و علت اصلی کمبود روغن، میزان روغن به کمپرسور پیچ و سرعت آن نیست، بلکه بازگشت روغن سیستم خوب نیست. نصب جداکننده روغن امکان بازگشت سریع روغن و زمان کار طولانی کمپرسور را بدون بازگشت روغن فراهم می کند. خطوط اواپراتور و برگشت باید با در نظر گرفتن بازگشت روغن طراحی شوند. اقدامات تعمیر و نگهداری مانند پرهیز از راه اندازی مکرر، یخ زدایی منظم، پر کردن به موقع مبرد، و تعویض به موقع قطعات فرسوده (مثلا بلبرینگ) نیز می تواند به بازگشت روغن کمک کند.
