روغن تبرید یک روان کننده برای سیستم های تبرید است. می تواند سیالیت خوبی را در محیط های با دمای پایین حفظ کند و سازگاری خوبی با مبردها دارد. اجزای اصلی روغن تبرید به نوع مبرد مورد استفاده بستگی دارد. روغن های تبرید معمولی عبارتند از روغن معدنی، روغن هیدروکربنی مصنوعی، روغن پلی استر (POE) و غیره.
عملکرد اصلی
روانکاری: روغن تبرید یک لایه روغن بین قطعات متحرک داخل کمپرسور تشکیل می دهد و اصطکاک و سایش بین فلزات را کاهش می دهد و در نتیجه عمر مفید کمپرسور را افزایش می دهد.
خنک کننده: از طریق گردش، روغن تبرید می تواند به از بین بردن گرمای تولید شده در حین کار کمپرسور کمک کند و اثر خنک کننده خاصی را ایفا کند.
آب بندی: در کمپرسورهای پیستونی، روغن تبرید همچنین می تواند آب بندی بین پیستون و دیواره سیلندر را افزایش داده و راندمان تراکم را بهبود بخشد.
اگر روغن کاری ناکافی باشد، ممکن است یک سری مشکلات رخ دهد که بر راندمان کاری و عمر کمپرسور تأثیر می گذارد. موارد زیر پدیده های معمول آسیب کمپرسور ناشی از روانکاری ناکافی است:
1. روغن روان کننده نمی تواند به سطح یاتاقان برسد
علت: توری مکش روغن یا خط تامین روغن مسدود شده است: اگر توری مکش روغن توسط ناخالصی ها یا کثیفی مسدود شده باشد یا اجسام خارجی در خط عرضه روغن وجود داشته باشد، روغن روان کننده به آرامی از مخزن روغن به مخزن نفت منتقل نمی شود. قطعات مختلفی که نیاز به روغن کاری دارند، در نتیجه اصطکاک خشک و افزایش دما افزایش می یابد که در نهایت ممکن است باعث آسیب مکانیکی شود.
خرابی پمپ روغن: پمپ روغن منبع تغذیه ای است که روغن روان کننده را از مخزن روغن به هر نقطه روانکاری منتقل می کند. اگر پمپ روغن از کار بیفتد، مانند سوختگی موتور، فرسودگی دنده، آب بندی ضعیف و غیره، پمپ روغن به درستی کار نمی کند و روغن روان کننده به قطعات کلیدی مانند یاتاقان ها نمی رسد.
طراحی نامعقول مدار روغن یا نصب نامناسب: اگر در طراحی مدار روغن ایراداتی وجود داشته باشد یا در مراحل نصب مشکلاتی ایجاد شود، ممکن است گردش طبیعی روغن روانکار را نیز مختل کند.
2. اگرچه روغن روان کننده به سطح یاتاقان رسیده است، ویسکوزیته بسیار کم است
دلیل: روغن روانکاری با ویسکوزیته کم نمی تواند یک لایه روغن موثر برای جداسازی سطح فلز ایجاد کند و در نتیجه سایش افزایش می یابد.
کیفیت روغن نامرغوب: روغن روانکاری که استانداردها را رعایت نمی کند استفاده می شود و ویسکوزیته آن ممکن است برای شرایط کاری کمپرسور مناسب نباشد.
پدیده بازگشت مایع: مایع مبرد وارد روغن روان کننده می شود، روغن روان کننده را رقیق می کند و ویسکوزیته آن را کاهش می دهد.
پیری روغن روان کننده: عملکرد روغن روان کننده پس از استفاده طولانی مدت کاهش می یابد و ویسکوزیته کاهش می یابد.
3. اگرچه روغن روان کننده به سطح یاتاقان رسیده است، اما در اثر گرم شدن بیش از حد تجزیه می شود.
دلیل: پس از تجزیه روغن روان کننده، اثر روان کنندگی خود را از دست می دهد و دیگر نمی تواند از سطح فلز محافظت کند و در نتیجه سایش را تسریع می کند.
گرمای بیش از حد روان کننده: گرمای تولید شده در حین کارکرد کمپرسور به موقع از بین نمی رود و در نتیجه دمای روان کننده بیش از حد بالا می رود.
کیفیت ضعیف روان کننده: برخی از روان کننده ها در دمای بالا مستعد تجزیه هستند.
4. سایر عوامل
مشکل جریان برگشتی مایع: جریان برگشتی مایع به جریان برگشت مایع مبرد به کمپرسور اشاره دارد که باعث رقیق شدن روان کننده می شود و در نتیجه بر اثر روانکاری تأثیر می گذارد. جریان برگشت مایع طولانی مدت نه تنها لایه روغن را از بین می برد، بلکه افزودنی های موجود در روان کننده را بی اثر می کند و سایش را تشدید می کند.
تجزیه روان کننده ناشی از دمای بالا: زمانی که دمای روان کننده از حد مقاومت دمایی خود فراتر رود، تجزیه می شود و عملکرد روانکاری خود را از دست می دهد. محصولات تجزیه ممکن است رسوباتی تشکیل دهند که بر عملکرد عادی کمپرسور تأثیر می گذارد.
به طور خلاصه، حفظ عادات خوب تعمیر و نگهداری سیستم روانکاری، بررسی و تعویض منظم روانکارها، و اطمینان از عملکرد کمپرسور در پارامترهای طراحی، اقدامات موثری برای جلوگیری از روانکاری ناکافی و مشکلات مرتبط است.
