کمپرسور تبرید پیچی متعلق به کمپرسور نوع حجمی است که بر اساس تغییر حجم گاز را فشرده می کند. کمپرسورهای تبرید اسکرو نیز به کمپرسورهای تک پیچ و کمپرسورهای دو پیچی تقسیم می شوند.
کمپرسور دو مارپیچ از دو پیچ با شیارهای مارپیچ که در داخل بدنه قرار گرفته اند برای مش بندی و چرخش استفاده می کند و هماهنگی آنها با دیواره داخلی بدنه و دیواره داخلی صندلی های انتهایی مکش و اگزوز است که باعث تغییر در حجم بین دندان ها می شود. ، بدین ترتیب فرآیند مکش، فشرده سازی و تخلیه گاز تکمیل می شود. بیایید ابتدا نگاهی به ساختار داخلی یک برند خاص از کمپرسور اسکرو بیاندازیم. اگر در مورد نمودار واضح نیستید یا به اطلاعات این مقاله نیاز دارید، می توانید آن را به صورت رایگان از پایگاه داده Refrigeration Directory دانلود کنید.
1. نسبت تراکم غیر طبیعی
نسبت تراکم برای پرسنلی که عملکرد کمپرسورها را می دانند ناآشنا نیست. تفاوت بین ماشینهای اسکرو و ماشینهای پیستونی در این است که ماشینهای پیستونی فقط تحت فشردهسازی هستند، در حالی که ماشینهای اسکرو دارای فشار بیش از حد هستند. پس وقتی نسبت تراکم زیاد یا کم باشد چه اتفاقی می افتد؟
بیش از حد یا به عبارت دیگر اختلاف فشار بیش از حد نشان دهنده انحراف کامل سیستم از مقدار طراحی است. پدیده های اصلی عبارتند از فشار و دمای بالای اگزوز، فشار مکش پایین و دمای بالا. اگر فشار و دمای اگزوز بیش از حد بالا باشد، عواقب نامطلوب اصلی این است که روغن روان کننده در سیستم مستعد کک شدن است و برای تشکیل یک لایه روغن مناسب نیست، که نمی تواند روتور را به طور کامل روغن کاری کند. اگر روتور را نتوان به طور موثر خنک و روغن کاری کرد، باعث مسدود شدن و آسیب به موتور می شود. فشار مکش پایین و دمای فشار مکش بالا عمدتاً بر خنک کننده موتور و دمای بالای اگزوز تأثیر می گذارد. عواقب آن اساساً معادل دما و فشار بالای اگزوز است.
تاثیر اصلی بیش از حد کوچک بودن ضربه مرطوب (ماشین مرطوب، یخ زدگی) است و کمپرسور پیچ در برابر ضربه مرطوب مقاوم است. در واقع ماشین های پیچ بیشتر از ضربه خیس می ترسند. اگر مقدار زیادی مایع به کمپرسور برگردد، باعث رقیق شدن روغن روان کننده می شود که معادل دمای بالای خروجی اگزوز است. البته نسبت تراکم خیلی کم است و برخی به دلیل سایش شدید روتور و خرابی در هنگام بارگیری و تخلیه ایجاد می شود.
2. اضافه بار کمپرسور
دستگاه پیچ یک خطای اضافه بار کمپرسور را گزارش کرد که معمولاً ناشی از جریان غیرعادی در کمپرسور است. تمرکز روی عیبیابی سیمکشی منبع تغذیه سیستم است تا ببینیم آیا نقصی مانند افت فاز و خطاهای توالی فاز وجود دارد یا خیر. سپس، سیم کشی کمپرسور، مانند مقادیر ولتاژ بین فازهای UV، UW و VW کمپرسور را بررسی کنید. در نهایت بررسی کنید که آیا سیم کشی در کابین کنترل برق عادی است یا خیر. اگر همه چیز تست شده و همه چیز عادی است، باید مشکل را با مادربرد عیب یابی کنید.
همانطور که در شکل نشان داده شده است، خدمات پس از فروش یک برند خاص هنگام برخورد با اضافه بار دستگاه پیچ با پدیده اضافه بار ناشی از مادربرد مواجه شد.
مادربرد پوشیده از گرد و غبار بود و پس از تعویض مادربرد، دستگاه به طور عادی کار کرد
3. راندمان کندانسور پایین
راندمان پایین کندانسور عمدتاً بر دمای عرضه و اینکه آیا مایع می تواند تشکیل شود تأثیر می گذارد. می دانیم که در حالت ایده آل، شیر انبساط با مایع کامل عرضه می شود که منجر به راندمان بالاتر سیستم و حداکثر ظرفیت تبرید می شود. علاوه بر این، واحدهای بزرگ معمولاً دارای ذخیره سازی متصل هستند که عمدتاً برای خنک کردن روغن استفاده می شود. بنابراین حفظ راندمان کندانسور از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
خطاهای اصلی ناشی از انتخاب نادرست روش های خنک کننده، سطح تبخیر ناکافی، محیط خنک کننده ناکافی و تبادل حرارت ناکافی است. بنابراین در حین بازرسی عوامل کلیدی مانند فن، پمپ آب و پره ها عمدتاً بررسی می شوند.
اگر اثر تراکم خیلی خوب باشد، کافی نیست. به عنوان مثال، اگر دمای محیط خیلی پایین باشد و اثر تراکم خیلی خوب باشد، منجر به راندمان بالاتری از ورود مایع به اواپراتور می شود. در این زمان سوپرهیت مکش بسیار کم است و حساسیت شیر انبساط کم است که باعث ایجاد چکش مایع راه اندازی می شود. یا اگر اختلاف فشار اگزوز و فشار مکش کافی نباشد، می تواند برای ماشین های پیچ با فشار دیفرانسیل روغن کشنده باشد.
4. راندمان کم یا زیاد اواپراتور
راندمان پایین اواپراتور عمدتاً بر خنک شدن مواد خنک شده تأثیر می گذارد ، در حالی که ضربه مرطوب روی کمپرسور تأثیر می گذارد. با این حال، راندمان بالا می تواند باعث گرمای بیش از حد مکش شود که به نوبه خود بر دمای تخلیه کمپرسور تأثیر می گذارد.
5. مشکلات مدار روغن
در مورد مدار روغن، عمدتاً در کیفیت، تمیزی و دمای روغن برگشتی روغن منعکس می شود. وظایف اصلی روغن روانکاری در سیستم تبرید کمپرسور اسکرو روانکاری، خنک کننده و آب بندی می باشد. دمای روغن برگشتی به شدت بر عمر کمپرسور اسکرو تأثیر می گذارد. به طور کلی توصیه می شود در دمای بین 40 تا 60 درجه کار کنید و برخی از سازندگان آن را 70 درجه یا 80 درجه نیز عنوان می کنند. دمای بیش از حد روغن می تواند باعث کک شدن روغن شود، به تشکیل فیلم روغن آسیب برساند و همچنین دمای اگزوز را تحت تأثیر قرار دهد و در نتیجه بر نسبت تراکم تأثیر بگذارد. بنابراین، لطفا در هنگام انتخاب به تنظیم دمای روغن توجه کنید.
تمیزی روغن نیز تمیزی سیستم است و حفظ پاکیزگی اصلی ترین ویژگی ماشین های اسکرو است. کمپرسورهای اسکرو معادل کمپرسورهای پیستونی نیستند و به دلایل ساختاری، نیاز به تمیزی سیستم بیشتر از ماشینهای پیستونی است.
6. سایر عیوب
بسیاری از انواع عیوب در کمپرسورهای اسکرو به دلیل درهم تنیدگی از جنبه های مختلف مانند خرابی روغن کاری ناشی از کمبود روغن و در نتیجه گیر کردن یاتاقان، گیر کردن روتور، انسداد موتور کمپرسور، بالا آمدن غیرعادی کمپرسور و فرسودگی موتور ایجاد می شود. چرا کمبود روغن یا خرابی روغن کاری وجود دارد؟ در واقع، بیشتر ناشی از دمای بالای اگزوز، چکش مایع و دلایل دیگر است. بنابراین، برای پرسنل تعمیر و نگهداری، همه اینها نیاز به مشاهده دقیق دارند.
جوشیدن روغن در هنگام راه اندازی یا کارکرد: این عیب مربوط به ورودی مایع کمپرسور است یا مبرد زیادی در روغن روانکار وجود دارد. لطفاً مکانیسم دریچه گاز را تنظیم کنید و بررسی کنید که مبرد بیش از حد شارژ شده است.
سطح روغن ناکافی یا زیاد: سطح ناکافی روغن را باید به عنوان عیب جداسازی روغن، پر نشدن روغن کافی و مشکل در برگشت روغن به اواپراتور در نظر گرفت. هنگام تعمیر به عدم وجود سطح مایع در مخزن توجه کنید و خرابی مکانیزم دریچه گاز یا نصب نامناسب را در نظر بگیرید. اگر خیلی زیاد باشد باید در نظر گرفت که فیلتر روغن مسدود شده و مبرد داخل روغن مخلوط شده است.
دمای بیش از حد اگزوز: عوامل زیادی در افزایش دمای اگزوز نقش دارند که عمدتاً به دلیل عواملی مانند مبرد بیش از حد یا ناکافی، گرمای بیش از حد مکش بالا و شرایط کاری ناپایدار است.
فشار مکش کم یا نوسان: فشار مکش پایین عمدتاً با از دست دادن مبرد، مکانیسم ناهماهنگی دریچه گاز، دمای میعان بالا، چکش مایع و غیره ظاهر می شود.
